第473章 工业化 (第2/2页)

巩固国防，需要工业化解决剩余人口，提高百姓收入。

    国民政府未来的3项中心工作，最核心的还是工业化建设。

    紧随统制经济之后，杨烜又抛出了“第1个工业5年计划”，计划利用18年时间，在帝国内兴建1批规模以上工业企业，初步建立工业产业基础。其要点有：

    1、兴起大型基建。

    大型基建主要包括铁路、电报、航运等事业。

    1铁路。

    铁路对于工业化至关重要。目前，帝国仅有1条铁路对外营运，即广3铁路，从广州市通往3水县。

    在第1个5年计划中，杨烜雄心勃勃，计划同时开工若干条干线、支线铁路。

    1、干线铁路。

    第1条干线铁路，称之为沪武铁路。起点在上海，终点在湖北武昌。

    长江上游沿岸各座城池，虽由革命军控制，却并不稳定。因此，沪武铁路将优先实施第1期工程，在上海至南京之间建成1条铁路。

    这亦是大上海计划的重要内容，届时将串联苏州、无锡、常州、镇江等重要城市。

    第2条干线铁路，称之为沪浙铁路。这条铁路起点在上海，途径杭州、金华，终点在浙江江山。

    按照规划，待革命军统1中国后，将继续向西延伸浙沪铁路，经江西、湖南、贵州，进入云南昆明。实际上，这条线路正是沪昆铁路。

    第3条干线铁路，称之为交桂铁路，从交趾省西贡县修至广西桂林。有了这条铁路，帝国对交趾的控制将更加得力。

    第4条干线铁路，称之为广韶铁路，从广州修至广东韶关。因广州至3水铁路已通，这条铁路实际上只需从3水修至韶关。

    这条铁路，日后将成为中国南北交通大动脉，规划从北京1直修到广州，实际上就是日后的京广铁路。

    2、支线铁路。

    支线铁路相对简单，主要有苏杭线苏州至杭州、杭甬线杭州至宁波、邕穗线南宁至广州、榕厦线福州至厦门等。

    3、资金来源。

    修筑铁路耗资巨大，资金来源主要包括外国投资、民间资本、发行债券、发行股票等。

    铁路事业关系国计民生，需要全国统筹。为此，国民政府将在广东铁路公司的基础上，成立中国铁路股份有限公司，由国有资本控股。

    英国资本对于美国铁路建设有着决定性的影响。国民政府受此启发，又有着修建广3铁路的经验，决定大力吸引英国、美国投资。

    国民政府为洋人保证的投资收益为百分之3。相比之下，英国在国际市场上统1公债利率为百分之2点5。由于克里米亚战争影响，英国公债收益不断下降，资本无处宣泄。

    相比之下，国民政府开出的投资收益显得非常诱人，不少英商、美商有投资中国铁路的意向。

    民间资本亦可投资铁路，中国铁路公司对此非常欢迎。大上海计划公布后，江浙士绅对修建京沪铁路尚存疑虑，广东商人便筹齐了铁路资本，令江浙士绅很受触动。

    2电报。

    电报网建设亦有非常重要的军事、经济、政治意义。它将极大地提高信息传播的速度，加速工业社会的形成。

    同样的，国民政府将成立1家中国电报股份有限公司，整合各省的电报线路，在国内全面推广电报。

    电报投资所需资金少、见效快，受到资本追捧。在资金方面，民间、洋人都很想投资华夏电报。邮政部在组织电报公司方面也有着丰富的经验。

    在第1个5年计划中，帝国国将在7省3市建成电报网，电报至少通到县1级。

    3航运。

    航运有所区分。

    民生方面，交给民间自办，接受行业协会管控。包括长江航道、珠江航道、京杭大运河在内的重要航道，民间都可投资自办航运公司。

    对于有着重大军事、经济、民生价值的大型港口、桥梁等，则应由国家牵头组织建设。

    对于疏浚航道等见效慢、投资大、具有公益意义的大型基建，民间缺少足够的资本、兴趣，亦由国家承担此类功能。